Фото: Кирилл Кухмарь/СМИ
Почти все юные собственники авто думают, что передовые авто батареи служат два-3 года, и все. На самом деле, при правильной использования аккумулятор расслабленно служит 6−восемь лет, а то и подольше.
Почему он погибает
Основных обстоятельств преждевременной погибели аккума всего три.
1. Завышенное напряжение.
2. Глубочайший разряд.
3. Неизменный недозаряд.
С завышенным напряжением все сразу ясно и не ясно. Вольтметра в большинстве машин уже издавна нет, потому варианта два: или измерить напряжение на клеммах аккумулятор бытовым мультиметром, или приобрести китайский электронный вольтметр, вставляем?? в прикуриватель.
А каким должно быть напряжение? Не выше 14,2 Вольт. Однако измерять напряжение нужно не сходу после того, как завели мотор, а после поездки на включенном движке (чтоб израсходованный на запуск мотора заряд восполнился). И лучше измерять напряжение не лишь на холостых оборотах, но и на 2−3 тысячах об/мин — по этой причине китайский электронный приборчик даже удобнее.
С глубочайшим разрядом всё яснее. Не допускайте того, чтоб аккумулятор разрядился так, чтоб даже с сигнализации её нереально было снять.
Глубочайший разряд может случиться по нескольким причинам. Самая частая на обычных машинках — забыл выключить свет либо длительно слушал музыку с выключенным мотором. Не у всех машин есть автоматическое отключение покупателей тока спустя какое-то время, потому нужно смотреть за собой постоянно.
На крутых накрученных машинках аккумулятор нередко разряжается в ноль сам по для себя из-за огромного числа покупателей типа систем самодиагностики, спутниковых охранных систем и другого. Грустно популярные примеры — Range Rover и Ягуар. Если на них не ездить пару недель и они будут стоять на улице (в особенности в мороз), есть огромные возможности не завестись, даже если аккуму и года нет.
Что делать
Что здесь можно порекомендовать? Или аккумулятор должен восполнять заряд в постоянных долгих (больше часа) поездках — не стоянии в пробках, — или нужно заряжать аккумулятор от зарядного устройства в гараже.
Если нет гаража, то можно снять аккумулятор, принести домой и зарядить его дома. Ничего неисправимого не случится. Данные в блоках управления и магнитоле, кончено, будут утеряны, но статистика опять соберется, а настроить радио не так и длительно.
Почти все не подзаряжают батареи наружным образом, опасаясь скинуть клеммы с аккума, так как сбросятся все опции (магнитола, борткомпьютера адаптационные данные мотора и коробки в блоке управления и так дальше). Это правда, но есть решение.
Аккумулятор можно и не отключать. Если проводка исправна, с машинкой ничего не случится. Зарядка от подзарядного устройства ничем не различается от подзарядки генератором. Основное, чтоб был вытащен ключ зажигания (либо выключено зажигание на машинках с бесключевым доступом).
Самое плохое, что может произойдёт — сгорит само подзарядное устройство, потому его лучше не ставить на тряпочки, чтоб не закрывать отверстия вентиляции. А ещё лучше — поставить его в стальное ведро, которое выручит даже в случае открытого огня. Неизменные недозаряды аккума в конце концов приведут к тому же, к чему приводит и глубочайший разряд — аккумулятор умрет ранее времени. Однако если глубочайший разряд способен умертвить батарею враз, то неизменный недозаряд просто уменьшает жизнь аккума.
Учтите, что в зимнюю пору в мощный мороз при минус 30−40 градусах ёмкость аккума понижается в два раза. То есть даже всецело заряженный исправный аккумулятор в этот мороз — это то же, что пол-аккума.
А если к данному добавляются неизменное внедрение подогревов руля, сидений, зеркал, стекол и недлинные поездки, за которые заряд не успевает восполниться, не ожидайте, что аккумулятор прослужит длительно.
На колесах
Автоэксперт: отменять диагностические карты нельзя
Было установлено, что больше всего раздражает водителей в пассажирах
Было установлено, как дамы выбирают авто
Оглашены самые удобные в жару авто
Все материалы по теме (492)
